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智能汽车,我们到底应该关注什么?

洞察|2015-01-08

最近几天,拉斯维加斯繁忙的航线,为这个城市带来至少15万人流,其中25%来自美国以外的国家。人们的目的地大多只有一个,在3600家公司的展位和64场演讲、讨论及颁奖礼上寻找感兴趣的科技产品和话题。而国际消费电子展 CES 的魅力在于它对创新的绝对关注,你可以在这里看到不远的未来。
比如现在我们买东西通常只有两种选择,去线下商店购买或直接网上下单等快递送来。在未来,我们可能还有第三种选择,通过无人驾驶汽车运送包裹。又比如汽车在行进,我们不必聚精会神地握着方向盘,而是可以放心娱乐。智能汽车,或许是这两天 CES 讨论最多的话题。 但在各种美好的畅想之外,我们是否应该更深层次地思考其背后的现实状况与如何落地。EICO 用户研究总监张雷中为我们发来 CES 现场分享。

Mobility Trends

Mark Fields 是福特汽车的 CEO,在福特发布会刚刚开始时,他就抛出了对未来四个趋势的观点。在他看来,第一个趋势是城市化,他认为现有的基础设施已经不能满足未来交通需求。解决方案不应只停留在智能汽车上,还应该在智能道路和智慧城市上。如果真的有更多的无人驾驶汽车上路,我们是不是应该建立专门的无人驾驶道路,这些道路可能需要更窄的线路和更小的停车位,因为技术可以比人驾驶的更智能,不需要那么宽的道路和停车位。cessmartcar03
Mark Fields 背后的 keynote 展示了福特短期到中长期的规划。第二,面对全球中产阶级人数将产生一倍的增量,其中发展中国家的增长速度会更快的情况,有必要在全球性交通拥堵之外,思考其他更多的事情。第三,空气污染已成为汽车厂商关注的话题,为下一代创造健康的生存环境十分紧迫。最后,人们的消费观念正发生巨大改变。比如80后会因为一系列问题而推迟买房、抚育孩子以及购买汽车。有数据显示,39%的80后在旅行时会选择火车、的士和公共汽车;34%的人不介意将自己的车租给陌生人;47%的人会用手机来计划他们的旅程。cessmartcar02此外,人口增长、空气质量和公众健康问题都对交通模式产生影响并有所限制。这些问题不可避免,以下25个实验项目是福特的应对方案,给 EICO 未来的汽车项目带来诸多启发。

25 Experiments & 25 Opportunities

车辆之间相互交流,驾驶者、车辆、城市基础设施能够协同缓解交通压力。人们通过共享汽车或其他方式选择出行。这将是十年后全新的交通和移动模式。为了实现这个愿景,福特将在全球建立25个智能交通(Smart Mobility)试验项目。他们研究拼车以及针对汽车分享的方案,并在伦敦和印度试验类似奔驰 Car2Go 的汽车分享服务;在印度,福特还同时测试一款产品,允许多个司机共享一辆汽车;在美国,测试一项名为 Car Swap 的应用,帮助用户寻找到满足其个性化需求的汽车,适用于那些对车辆大小、载重等有特殊需求的用户;另外,福特还在伦敦开始测试一项众包停车服务,通过 City Dash 和 Appy Parking 两款应用收集汽车分享的数据,帮助司机寻找空闲停车点。哪里停靠合规?是否有空位?可以停靠多少长时间?如何支付费用?这些问题都能一并解决。

Big Data Drive

每辆汽车每小时大约产生25GB 的庞大数据。通过行车数据,可以获知用户的驾驶习惯,从而创造更好的用户体验、更灵活的定制化服务、以及更合理的社会化协作。数据的重要性不言而喻。用户有权掌握自己的数据,汽车厂家则需要制定详细的规范并保持信息的透明度,让自己成为一个能够信任的数据管理者。福特正在进行很多有趣的实验来收集更多的有效数据并提升驾驶体验。Mark-Fields09在 Dearborn 和 Michigan,他们进行大量的驾驶数据采集,学习司机如何驾驶,怎样与不同的天气和路况进行互动,学习整个城市的驾驶路线及拥堵情况等。在非洲、印度等城市,通过数据分析与手机互联,为医疗救护提供更好的路线帮助。那么接下来,数据驱动保险就显得合情合理。将大量数据与汽车保险公司进行分享,可以为司机设计出更好的保险产品,并个性化不同产品。

智能汽车的社会问题

而在另一场关于 Connected car 的讨论上,未来汽车可能带来的社会问题也值得大家思考。无人驾驶真的会让这个城市更智能吗?如果每个人都在车上看电影、上网、玩手机,会不会造成整个城市的网络拥堵?如何为那些使用或者难以操作智能设备的老龄用户服务?汽车厂商收集大量个人数据,怎样保护用户隐私?我们应该如何建立这些基础设施为即将到来的智能汽车服务?比如无人驾驶专用道路和特殊的可供汽车识别的路标,应该如何设计?

CES 现场体验关注点

听完演讲和讨论,再来现场体验。这是我比较关注的几点:1. 汽车厂商也开始关注 Car-Sharing 汽车分享,包括 Uber、Zipcar 及其他不同的汽车分享模式。他们希望通过自己的平台直接为这些用户提供服务,而不需要安装其他的 App。2. 停车位的信息收集、分享以及直接支付越来越受关注。在 CES 现场,包括福特、宝马等都开始为用户提供更智能的停车推荐及支付系统。宝马的 ParkNow 就是在中控上选择附近不同价位的停车场,然后自动计费并直接从系统支付停车费。Parknow 是与停车场直接合作获取数据的,但也有不少公司通过众包 UGC 来获取这些数据。cessmartcar05
cessmartcar06
显示详细的停车信息,时间、地点、价格、电话等。关于汽车分享的功能 DriveNow,可以让你通过手机应用查看城市里都有哪些宝马 Now 系列的车是空闲的,然后找到最近的可以使用的车。与租车公司不同的是,DriveNow 没有固定取车还车地点。你从 A 开到 B,然后下一个用户在 B 开车到 C,然后接着新用户再从 C 开到 D。3. 在与手机及其他移动设备互联方面,现在宝马的 Now 系列汽车也可以与三星 Galaxy Pad、手表、及手机进行互联,不过基本上都是行程计划与提醒,并没有其他新东西。(下图左)cessmartcar074. 整体中控的交互模型上,除了一些非常概念的车之外,在新上市产品中没有看到特别有新意的设计。基本上横屏都以宫格式或者 Widget 递进式为主,竖向的10几寸的大屏都是类似特斯拉的 Tab 结构。交互输入方式上没看到哪些有新意的,“空中手势”现场测试起来反应不灵敏,并不好用。(上图右)5. 个人感觉 Audi 的仪表盘通过方向盘按键操作,过于繁琐。将很多功能结合进来以及不断地退出进入,显得过于复杂。cessmartcar08畅想之后,回望现实,汽车厂商和软硬件服务商的还有很长的路要走。这一路上当然还有一点不得不提,因为连福特 CEO Mark Fields 都为此感到担忧。 “We must be wary of government efforts to distort new rules to ban products from cars.”感谢您关注 EICO,我们下次会和大家分享设计师在 CES 上对智能家居的思考。

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