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车内人机交互设计原则

洞察|2014-04-14

在 4 月 4 日的 GeekCar 沙龙上,EICO 创意总监张卷益和大家分享了车内人机交互的设计原则。面对车内独特体验,区别于移动设备的车载系统在信息分层、最短工作路径、需求功能管理等方面应该具体遵守哪些原则?点击观看视频,一起感受下现场氛围吧。

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其实我们并不跨界

今天非常欢迎大家来到这里,作为东道主,我代表公司同事欢迎各位来我们公司参观。我们这边也是一个挺好玩的地方,是一家专门做用户体验设计、交互设计的公司,今年正好是第十年。我们是一个比较年轻,工作比较多样化的公司,目前在北京跟厦门有两个 Office,今年还会去上海开办新的公司。

许多人说我们是一家跨界公司,做过这样那样的东西,我觉得其实我们不跨界,我们在做的事情一直都是一种方向,是用一种比较简单的方法去做的。我们可能做医疗、做物流、做航天,也做汽车,现在在做飞机场的取票机。做的方法其实都是一样的,去理解学习怎么用它,它们的功能怎么去做,技术是怎样的,然后去发现它里面有没有其他方式,去研究和探索更多可能性,最后把它变成实质性的产品。

我们曾经帮助神州租车研究如何去改善租车流程和体验,以及帮助搜狐设计输入法。因为我做了两年的输入法,所以我对汽车输入方面想吐槽的东西还挺多的。

别拿特斯拉当iPad

我们在场的同事有很多,包括我自己,我们都是坐过特斯拉的,不过没有开过,因为不让上路。当你坐进去的时候,你把它当成一个 ipad 去玩,基本上玩两下就觉得好无聊,因为没有什么可玩的,就是那么几个操作和功能,比我们想象中的东西少了很多。但是,实际上我们必须要说的是,它是有道理的,因为它并不是一个真的 ipad,我们要回归到它实际上是一个汽车车载系统,而不是一个拿下来就可以带走的 ipad,这是根本不同。

移动设备与车载系统

手机的迭代周期大概是半年,半年就会丢掉这个手机,就要换一个系统。如果是一个应用的话,基本上就是两周,像我们做的一个应用有的时候在一个手机上呆三天就会消失掉。小米每个星期都会更新他的系统,换一个手机需要几千块钱,这些基本上没有替换成本。

而说到车载系统,我们认为其他任何产品与之不能比的一件事情就是“安全”。这个是要命的事情,所以无论你做什么样的操作系统,我们希望它一定要安全,一定要以安全为第一要求,没有别的。如果触犯了这一条,那请往回走,不要去触犯这一条,这是最基本的一点。第二点是使用时间长,你可能与车载系统交互的时间少,但是要融入它使用环境的时间是长的。

再说操作频率,刚才我讲到如果我们需要大频率地操作车载系统的话,你拿什么去开车?另外,你可能技术很好,可能反应能力很强,也可能警醒能力很好,但是保不齐会遇上一个心情不好的司机,或者一辆车灯有故障的汽车。大家觉得手机做系统这么短的时间就可以做出来,为什么汽车系统要做那么长时间?因为我们去改进汽车系统的可能性很少,所以我们必须做出一套包容性更强的框架,一套安全性更有保障的系统。我们认为这是对驾驶者和乘坐者来说更负责的一件事情,不能有任何缺点。

另外就是替换成本高,比如你买了一辆车,你不可能半年就丢掉,这其实就为设计带来一个提醒:我们某种程度上并不需要提供那么简单的一套学习方案,因为我们已经学了很久的开车,有的时候我们认为它应该越简单越好,其实并不一定是这样。对于开车的人来说,他其实可以承担一些学习。当使用了这个车载系统一段时间以后,他会很熟练地操作,你不用去担心他没有时间,或者是抛弃你的这套系统换一辆车。这样的机会是比较小的,所以这是一个可以去利用的点。

再有就是使用环境的变化,我们会在各种各样的环境下开车,但基本上你跟车载系统进行交互的位置、距离基本保持不变,我们最大的限制就是应对白天与黑夜的不同情况。我们希望汽车的操作尽量少,越少越好,因为不能影响用户驾驶,不要让用户在它上面进行长时间判断。有一些操作如果我们可以智能化地解决,不需要去向用户解释的话,能不要就不要,因为任何多余的操作都会产生干扰。

体验设计五大原则

如何对信息做一个好的分层,如何解决最短工作路径,如何对我们的需求进行管理,让操作更舒适,让反馈更合理,我们快速介绍一下。

第一:信息分层。为什么要信息分层?我们做手机、电脑、软件,做其他任何东西都要做信息分层。你要知道你的信息什么是有用的,什么是不那么有用的,什么是彻底没用的,这些都要进行规划和整理。对汽车其实我们自己发明了一个觉得挺合适的词,叫“一瞥之间”。因为我们在开车的时候看外面的环境,看任何的信息,能够扫一眼就能够知道是什么,可能 0.3、0.2 的秒的情况下你就能够判断。不只是让人看到,不是说我要盯着字幕看半天才能解决问题,而是要让人迅速做出判断。

之前有一次开车,我老婆坐在旁边,我在找一个地方,但找了半天也没有找着。我觉得我开的挺直的,导航上的路也是直的,但是路不是直的。路稍微有一点偏斜,所以我差一点撞上去,这种情况发生过两次。所以,我们需要对这个信息进行快速处理和判断。我们先不谈信息,先谈一下这个仪表,无论是传统最老的仪表还是现在的仪表,我觉得可以借鉴它们让用户快速识别和理解的传统。

举一个例子,大家见过这个吗?这是某品牌的电动车,里面有一套养成仪表,我看了一下它的介绍,里面这个小姑娘可以通过你开车的方式去养成游戏一样的变化。这样的东西我不敢用,因为作为一个仪表它对我开车的影响实在是太大了。我在用一个正常的仪表都有可能出事故的情况下,如果用这样的一套系统,我会更加担心。我不知道对它感兴趣的人,他们的情感是怎么融入其中的。同样还有一辆车载系统也非常酷,但我也不敢去用。因为没有办法看得清楚正常的操作信息。所以,这是一个在技术能力上花心思很到位,但是设计可能差一些的例子。

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第二:解决最短路径问题。我们设计任何产品,比如手机、电视等设备,它们的用户体验都有一个基本原则:如何把你的任务操作路径减少到最小。这是我前一段时间试过的一辆车,这样的车他做了一个什么事情呢?它把这几个东西全部做在了一个叫做“source”的按键里面,去整合使用他的系统。OK,我如果要听歌怎么办?他是这么分配的,“source” 里面会分收音机、多媒体、插线的东西,然后在这个里面又分了 HD,硬盘和 DVD。你会发现最基本的问题是,如果要从蓝牙听歌切换到收音机,你要先回到 “source”,因为它有一个上一步,你按这个 “source” 键再去选收音机。

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如果说你要从 “bluetooth” 到 DVD 的话该怎么办,你要先按上一步,有一个返回,再跳到 DVD,然后你才能切换音乐,这个过程需要两步。但是大部分情况下,人们对使用这种路径是不确定的,而且往往会找最熟悉的,我自己在使用过程中就会不管什么都先按 “source”,可能是 iphone 造成的使用习惯,我会先按 “source” 然后去选功能。这其实是一个很愚蠢的方法,但是我们真正使用时,人们的思维方式往往不是理性的,也不一定是线性的。

回到开车,你怎么去做这样的判断?如果你在实际驾驶过程中,你在跑高速,你在北京拥堵的公路上,该怎么去判断?所以我当时想,如果对它进行一个简单的优化,比如说多一个键,并把这个键拔出来,同时我们可以做 DVD 到 “source” 这样的切换,任务路径就被简化了。我们的收音机是一个独立部分,在我们不增加按键的情况下,可以为 DVD、蓝牙设计一个互相切换的功能。

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第三:考虑需求管理。不是所有的功能都要优先考虑。曾经有一家公司找我们,想在这个车载系统里加一个开心网的功能,这个车还没有上市,开心网就已经没有了。回到我们的问题上,比如手机上来一个微信,是不是一定要提醒我,我觉得不一定。现在很多人一边开车一边刷微博、看微信,但这其实是不要命的事情。所以在这个方面,要对功能进行优先级的分配。

对于系统来说,我们认为最基本的就要解决两个问题:导航和电话。为什么把电话提到一个同样的高度,是因为这是一个非常下意识的问题,即来电对你的操作影响巨大。

我自己在开车用蓝牙电话的时候曾错过了好几次高速出口,所以对这两个功能如何进行一个好的设计和管理其实是我们首先要解决的问题。现在很多找我们的汽车厂商们想的很多,但是我很奇怪,为什么这样的问题是他们提出来的?这样的问题我觉得应该是由消费者提出来,被他们否决掉或者是考虑怎样取舍。但现在竟然是由车厂优先提出来的。

第四点:考虑用户感受。大家看到一个界面、一个面板,或者是一个信息、一个功能的时候,人们的心理承受能力,一般是 5 个。如果包含 5 个以上的功能或操作时,人们对它的压力就会直线上升,并且判断力会直线下降。我们设计过一个洗衣机,它有 12 档水位。你洗三件衣服,是该定 8 档还是定 9 档?根本没法判断。天窗也是一样的概念,我开了 55% 和开了 45%,或者说我从 55% 到 58% 有什么区别?没有区别。基本上甚至于我觉得现在的五六档都算是多的,而且这个使用的方式是很难的。

我曾见过一个有 10 档的天窗,但不是全天窗,它就这么大,10 档去调节,那该怎么去判断?有没有必要做这样设计呢?其实这是我们对于操作舒适的理解,这个舒适我指的不是按键的舒适,而是对于他的判断心理是否舒适。

第五点:合理的反馈。前几年我们给一个车厂设计过一个仪表显示盘,我发现大家喜欢切换成越野模式、运动模式等。切换这个动作本身很正常,因为你不经常用。但是,一旦切换之后你不会记得把它换回来,这种状态是无法感知的,所以我们需要更好的反馈,可以从颜色等方面去提示用户。

另外,我们认为汽车一定要考虑到声音上的反馈。因为当你的视觉大部分被外界环境占用的时候,必须要考虑声音是另外一个渠道。这说明操作一定要有一定的反馈,因为有的时候某种操作你是无法感知是否操作成功的。再有一个非常重要的则是警告,警告是一个需要我们去考虑的事情。我们公司也在做音效设计,会考虑人们对于声音抑扬顿挫的理解是不一样的,对于操作简单的按钮,需要一个线性的小声音,只要让人感受到就好。对一个成功的操作,需要有一个音量向上浮动的感知,让我知道我的操作得到了确认和反馈,这对司机来说是更容易接受的。再有就是警告的形式。

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我之前举到一个例子,有一年北京下了雪,在北京高速我刚启动车,突然就听见一个非常像尖叫的响声。我以为是爆胎了或是门突然打开了,但找了半天也没有发现任何变化。后来,发现仪表盘有一个小小的雪花,告诉我现在户外温度是零下 4 度。当然,这个提醒是有意义的,但是这个反馈是不是合理的呢?当时我非常紧张地在高速上开车,天气又很冷,这样的反馈就可能会造成一些负面影响,所以像这些反馈需要更好地去设计和管理,这才是好的体验。

虽然我们不是专业做汽车的,但我们可以把一些在设计过程中用到的经验带到做汽车的领域来,以让我们看到一些更实际的问题。

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